Lada 2103 (1500)

Los lectores más antiguos de Garage Clasico, recordaran que unas de las primeras entradas del blog fue ¨Del FIAT 124 al Lada 2107¨ donde repasamos la historia del FIAT 124 y todos los modelos de Lada derivados de esta marca al ser fabricados bajo licencia. Sobre los Ladas se habló un poco sin mucha profundidad, hoy vamos a hablar de un modelo de Lada, el Lada 2103, VAZ 2103 o Lada 1500 como quieran llamarle y en una próxima entrada de su modernización el Lada 2106.

Es bueno recordar primero que la fábrica Lada fue construida con asesoría de la empresa italiana FIAT y se obtuvo la licencia para fabricar el FIAT 124 bajo licencia que en este caso fue el Lada 2101 más conocido como 1200…señores el Lada es de raíces italianas esencialmente un Fiat con algunas modificaciones fabricado bajo licencia en la URSS. El acuerdo era en realidad para dos modelos de autos denominados ¨Normal¨ (Lada 2101 o 1200) y ¨Lujo¨ (VAZ 2103). 

El VAZ 2103 fue desarrollado conjuntamente en cierto modo entre FIAT y VAZ, pues la FIAT estaba trabajando en su modelo FIAT 124S ¨Special¨ y ambos autos fueron presentados el mismo año, el Lada 2103 era el modelo Special fabricado bajo licencia, adaptado a las condiciones y mercado de la URSS. Para ellos había cambios en los  frenos de tambor traseros, mejor aislamiento acústico,  paneles de metal de mayor grosor  en la carrocería por lo que pesaba más que el FIAT y el motor con árbol de levas en cabeza en vez de un motor OHV como en el FIAT 124S (ese motor FIAT OHV era el que traían los Fiat 125P que acá en Cuba se usaron como ambulancias en los años 80´)

En el aspecto exterior del Lada 2103 el frente del auto recibió una careta a todo lo ancho con luces cuádruples, los guardafangos fueron rediseñados así como el capot, logrando una apariencia de auto de más categoría.

En la parte de atrás también  se cambiaron las luces por otras mayores y el panel trasero donde van estas era más elaborado, los guardafangos y el maletero también fueron modificados, este último tenía un acabado interior de plástico moldeado. El interior del auto era más espacioso, concretamente en la distancia del techo al asiento.

La pizarra fue totalmente renovada, ya el velocímetro horizontal del Lada 1200 era cosa del pasado, la nueva pizarra era de diseño moderno tenia velocímetro, tacómetro e indicadores de presión  de aceite, temperatura y combustible, tenía plásticos que simulaban madera y los paneles de las puertas eran mejores, las alfombras más gruesas con lo que el aislamiento acústico y apariencia interior del carro mejoro notablemente.

El motor era casi el mismo del 2101 y que también fue desarrollado por FIAT e ingenieros soviéticos, era de 4 cilindros en línea, 1294 cc alimentado por carburador, con el árbol de levas en cabeza y rendía unos 75 caballos de fuerza, la transmisión era la misma del modelo anterior: manual de 4 velocidades. La velocidad máxima del Lada 2103 era de 152 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 19 segundos. 

Variantes:

VAZ 2103: fabricado entre 1972 y 1984 fue el modelo base con su motor de 1294 cc y 75 caballos. Fue un auto muy popular en la URSS y se consideraba un carro de prestigio.

VAZ 21032: versión con el timón a la derecha.

VAZ 21033: modelo con el motor de 1294 cc, exportado como Lada 2103S

VAZ 21035: modelo con el motor de 1198 cc, exportado como Lada 1500DL

El auto se  comenzó a fabricar en 1972 y era un carro muy popular en la URSS se comenzó a exportar bajo el nombre de Lada 1500, pero por el acuerdo con FIAT tenia prohibida la exportación a países donde se comercializara el Fiat 124 y el  124S  ¨Special¨, sin embargo ya a partir de 1974 se comenzó a exportar a países capitalistas cuando el 124 fue sustituido por el FIAT 131. En general la opiniones sobre el auto eran buenas sobre todo por su sencillez mecánica  y fiabilidad, revistas especializadas como la francesa  L ´Auto-Journal, decía que ¨era capaz de circular en las peores condiciones» y «un auto bien hecho que puede ser reparado en cualquier lugar, incluso por su propietario».

La fabricación del Lada 2103 cesó en el año 1984, siendo el primer vehículo de la marca en descontinuarse su fabricación a pesar de no ser el modelo más antiguo en producción, esto se debió principalmente a la complejidad y costos de la producción de sus piezas niqueladas (careta sobre todo) los cuales se redujeron drásticamente en el modelo que lo sustituyó el VAZ 2106 o Lada 1600.