El Lamborghini Miura fue el carro que inicio el concepto de auto súper deportivo y auto del cual hablaremos en esta entrada.
La historia de este auto comienza siendo diseñado en secreto por ingenieros de la marca, un chasis con un motor central para un auto que sirviera para las carreras pero también pudiera conducirse por las calles de las ciudades, todo esto sin comunicar nada al Presidente de la firma Ferruccio Lamborghini para evitar una posible negativa de este sobre ese trabajo. En el Salón del Automóvil de Turín en 1965 se exhibió dicho trabajo, un chasis con motor central ubicado transversalmente. En esa época los autos deportivos tenían la mayoría motor delantero y tracción trasera, por lo que esta configuración llamó mucho la atención, sobre todo del fabricante de carrocerías Nuccio Bertone quién convenció al viejo Ferruccio Lamborghini de fabricar una carrocería para el auto y venderlo y este a pesar del entusiasmo de los posibles clientes del carro aún sin carrocería, declaró que no venderían más de 50…
El nuevo carro fue diseñado en solo 4 meses y fue bautizado con el nombre de Miura en honor al criador de toros bravos Don Eduardo Miura Fernández y fue el primero de una larga tradición de autos construidos por Lamborghini y bautizados con nombres inspirados en las corridas de toros. Fue presentado el auto oficialmente en Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 como Lamborghini Miura y fue un éxito total, opacando y dejando obsoletos todos los deportivos del momento.
El auto era un deportivo de diseño de silueta sencilla pero a la vez muy atractiva con un frente alargado que tiene dos tomas de aire en el capot y luces que se ocultan , la alargada caída del techo hacia atrás revela la posición del motor central del carro. La carrocería del tipo monochasis estaba fabricada por completo de acero, los conjuntos de capot y guardafangos delanteros eran abatibles igual que el trasero junto con la enorme cubierta del motor.
Por dentro del auto se respiraba lujo y deportividad con tapizados de cuero, la pizarra justo frente al conductor y detrás del volante deportivo disponía de un velocímetro y tacómetro, a su derecha en el centro del tablero sobresalía una consola que contenía 6 indicadores más, la cual se extendía hasta ambos asientos donde estaba ubicada la palanca de cambios. Un detalle curioso que tenía eran los interruptores en el techo detrás del espejo retrovisor.
Su interior no era sobrado de espacio, pero si lo suficiente cómodo para albergar a dos pasajeros.
Este primer modelo Lamborghini Miura P400 fue lanzado con un motor V12 (si 12 cilindros en V) en posición central y dispuesto transversalmente de 3.9 litros de desplazamiento, alimentado por 4 carburadores Weber y una potencia de 350 caballos de fuerza, una característica del Miura es que el motor y la caja compartían el mismo bloque y por ende el mismo sistema de lubricación o sea el aceite del motor era el que lubricaba la caja y este era manual de 5 velocidades. Los números de este primer modelo de Miura P400 eran 250 km/h de velocidad máxima y 6.5 segundos en aceleración de 0-100km/h. Las cuentas salieron mejor de lo que esperaban de unos 20 carros que pensaban vender en 1967, la cifra subió a más de 100.
El Miura P400 fue el modelo de lanzamiento, pero hubo otras variantes de este:
Miura P400S: Hizo su aparición en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1968. Con mejoras estéticas como niquelados alrededor de las ventanillas y luces, nueva consola con interruptores, interruptor de limpiaparabrisas, ventanillas eléctricas y opcionalmente se ofreció el aire acondicionado. La potencia del motor aumento hasta los 370 caballos gracias a mejoras en los múltiples de admisión y el árbol de levas. Dueños famosos de este modelo fueron Frank Sinatra y Miles Davies.
Miura P400SV: Es la variante más famosa de este auto, salió en 1971. Con un árbol de levas y carburadores Weber modificados adquirió el motor 385 caballos, además los últimos 96 motores de esta serie tenían cárter de aceite separados para el motor y la caja con lo que a pesar de compartir el mismo bloque de esta manera se podía usar el aceite adecuado para cada mecanismo y se evitaba que limallas de la transmisión pasaran al motor con las desastrosas consecuencias que esto tendría.
Este auto exteriormente se diferenciaba de los otros Miura por las luces delanteras que carecían de ¨pestaña¨ ¡ mucho ojo con esto par ano confundirse !, guardafangos traseros más grades y diferentes luces traseras. Se fabricaron en total 150 Miura SV.
El Miura P400Jota: Desarrollado en 1970 fue un modelo preparado para competición con una potencia de 440 caballos por modificaciones en la cámara de combustión del motor, ignición y un aumento en la relación de compresión, al final el auto no compitió, pues al Presidente de la compañía no le eran las carreras de su agrado y el auto se utilizó para estudios y desarrollo de futuros modelos. Posteriormente fue vendido a un particular que lo desbarató en un accidente, siendo luego restaurado.
El Miura P400SV Jota: Algunos clientes reclamaron modelos Jota a pesar de ser un modelo de competición y estudio, por lo que se lanzó una serie limitadísima de solo 6 vehículos Miura P400SV Jota que tenía las características de SV con la mecánica del Jota. Uno de los propietarios de un carro de esta serie fue el Sha de Iran Mohammad Reza Pahlavi y luego ese mismo auto fue vendido en subasta a Nicolas Cage.
Hubo proyectos y prototipos de modelos Roadster y Spider, pero ninguno le ¨cuadró¨ a Ferruccio Lamborghini que no era amante a ese tipo de autos y nunca llegaron a producirse.
El Miura dejo de fabricarse en 1973, siendo todo un éxito para la marca, marcando el inicio de la era de los súper deportivos y ganando una fama y prestigio que dura hasta nuestros días.
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